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                  干貨|我國城際鐵路的定義與應用

                  2022-06-21 00:00
                  城市群(Urban Agglomeration)的出現是一個歷史發展過程。城市是一個區域的中心,通過極化效應集中大量的產業和人口,從而獲得快速的發展。隨著城市規模的擴大,實力的增強,對周邊區域產生輻射帶動效應,形成一個又一個城市圈或都市圈。伴隨著城市規模的擴大和城際之間交通條件的改善尤其是高速公路和城際鐵路的出現,相鄰城市輻射的區域不斷接近并有部分重合,城市之間的經濟聯系越來越密切,相互影響越來越大,最終發展成為經濟發達的城市群。
                   

                  城際鐵路的定義

                  在國際上,城際鐵路(Intercity railway)沒有統一的定義,一般是指城市群間的軌道交通系統,通常指在人口稠密的都市圈或者城市帶規劃和修建的客運專線鐵路。城際鐵路也稱城際軌道交通,簡稱城際線,屬于區域軌道交通范疇。我國城際鐵路常是指城市群內經濟和社會發展到一定的水平、城市化進程到一定的階段,為滿足人口稠密的城市群內、經濟圈或者城市間的大量旅客出行交流需求而建設運營的便捷的、快速的客運軌道交通系統。它采取小編組、高密度、公交化運行的行車組織方式,主要承擔區域內各城市和主要中心城鎮間的客流,并兼顧各城市組團和次中心城鎮間的客流,為城際旅客提供正點、安全、便捷的客運服務,從整體上提高區域軌道交通體系的服務效率和服務水平,是區域城際客運體系和城市群發展的骨干和基礎運輸方式。

                   

                  國家“十一五”規劃開始提出,在全國構建“長三角”、“珠三角”、“京津冀”及沈陽經濟區、山東半島城市群、長株潭城市群、成渝都市圈、河南中原城市群、西咸都市群等“三主六次”九大城市群。在"十二五”規劃中,又提出我國區域發展的新格局是:以城市群為基礎和核心,形成"小圈促大圈、大圈小圈串連片”小的城市群。近年來,隨著我國西部開發、東北振興、中部崛起等重大戰略的實施,新的城市群也在培育,新的城市群版圖不斷外延,城區之間的聯系也越發緊密。
                  城市群不僅僅是在空間分布上相對集中的一群城市,更是以分工、協作、共享為特征的城市發展命運共同體。城市群的培育和發展離不開交通,城際交通網絡通常包括鐵路網、高速公路網、國道省道路網等。城市群的發展需要以便捷、暢通、高度發達的交通運輸網為基礎,尤其是城市群的城際交通。從“京津冀”、“長三角”、“珠三角”三大城市群的經濟總量和人均產值分析,人們的消費結構和觀念正在發生變化,人們在對交通出行質量要求日益提高的同時,交通出行已呈現多樣化和個性化兼容等特點主要表現在:人們在旅行、經商、公務、城市群通勤等方面的出行需求越來越多,對出行舒適程度、方便程度、交通工具的速度、準時性等的要求更高,這些方面交織在一起, 又表現出人們出行需求在總 體的時空分布及變化規律等愈加復雜多樣。相比較而言,城市群交通網絡的發展已成為城市群進一步發展的“瓶頸”。城市群的發展迫切需要高速、便捷、環保的城際交通方式作為支撐,城際交通正經歷著前所未有的演變過程。同時,為緩解城市群及城市之間的客流需求及運輸供應能力矛盾以及環境問題,交通運輸企業面對的是迫切需要同步提升城市群人們出行服務質量、產品快速響應程度以及綜合交通方式的配合程度。
                  城際鐵路就是在此背景下相應產生了一種新型的交通方式。城際鐵路以其安全好、 高速度、大運量、低能耗、污染小、占地少等一系列突出的技術和經濟優勢逐步適應了現代社會經濟發展的需求,得到了前所未有、突飛猛進的發展。在城市群規劃和發展建設這樣的大背景下,配套的城際鐵路建設已成為城市規劃和經濟建設的必然之選。城際鐵路的高速度、高密度、公交化等運營特征對城市群的交通具有強大適應性,并對城市群社會經濟的拉動作用極具發展潛力。城際鐵路是指經濟發達、人口稠密的城市群和城鎮密集地區以中短途客流服務為主的鐵路,服務半徑一般在100-300公里以內、通達時間在2小時以內。
                   

                  城際鐵路的特點

                  目前,城際鐵路的內涵逐步得到清晰。城際鐵路作為快速軌道方式,與高速鐵路、普速鐵路及地鐵相比,有以下主要特點:

                  (1)高強度。城市群內部城鎮走廊和產業聚集帶等城際通道上,客運需求大、強度高,客流具有明顯潮沙現象,要求提高大容量,快速度、公交化的運輸服務。

                  (2)高頻次。城鎮化地區客運需求多樣,工作日以通勤、商務、公務為主,休息日、節假日旅游、休閑客流居多,要求提供一站直達、站站停、錯站停的運輸產品以及舒適、準時、高效的運輸服務。

                  (3)高效率。城鎮化地區客流以中短途距離為主,時效性強,需要在途快速、換乘快捷和全程方便,要求優化運輸組織和站車便捷服務,提高客運樞紐進出站和換乘便捷化水平。

                   

                  基于城際鐵路功能定位和服務特點,設計時速和站點設置有其要求。站點設置方面,沿線站點設置較高速鐵路要密,間距一般10公里左右,以便吸引沿線城鎮人口出行;設計速度方面,結合中短途客流特點和較為密集站點設置,一般在時速200公里及以下,不應追求過高標準。但作者認為,速度的標準應該考慮經濟發達地區的特殊性,速度可以提高,以滿足這些地區客流在縮短時間上的需求。
                  城市群間客流的特點是:強度高、密度大、時間集中,并且因在地域、時間和空間上的不均衡性極易形成客流高峰其客運市場競爭的焦點主要集中在時間、速度、快捷、方便程度和高峰運能上。同時,城際列車運營方案中的票價、旅客列車開行頻率、數量、種類等因素直接影響著鐵路旅客出行方式的選擇。城際鐵路逐漸成為城際客流首選的交通方式,不可避免地打破了客運通道內各交通方式運輸市場原有的平衡,改變了需求結構,導致城際運輸通道的交通結構發生質的變化。構建城市群中心城市間、 中心城市與周邊節點城市間“1~ 2h”交通圈,打造城市群中心城市與周邊重要城鎮間“1h”通勤都市圈成為了城市群發展的內在要求。
                  城際鐵路的建設和發展對整個交通運輸業都能產生深遠影響,一方面能夠有效解決旅客供需平衡問題,通過公交化、大容量的運輸品質能保障更多出行者的商務、通勤、旅游等出行的便捷,從而吸引更多的旅客,改善整個交通運輸結構,促進鐵路運輸企業的良性發展;另方面,城際鐵路的開通運營,相比于道路交通顯然更具有保護環境的功能,能夠促進綜合交通的可持續發展,又能帶動車站線路及城市周邊經濟的發展,對于我國經濟、資源、環境等的發展都具有重要作用。
                   

                  國內針對于城際鐵路廣泛應用的扣件:

                   

                  WJ-14的特點:

                  1、無擋肩分開式扣件,采用絕緣緩沖墊板克服橫向力,同時提供較好的絕緣性能;

                  2、扣件為錯列式結構,橫向尺寸更??;

                  3、鐵墊板與平墊塊間采用鋸齒結構,可有效提高在異常荷載作用下扣件的橫向承載能力。

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