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                  干貨|我國市域鐵路的定義與應用

                  2022-06-01 23:15

                  市域鐵路是我國新型城鎮化背景下為城市核心區與外圍城鎮組團之間提供快速、大容量公交化服務的軌道交通系統,是城市綜合交通運輸體系的重要組成部分,是支撐與引導大城市由單中心向多中心發展形態轉變促進新城發展的重要基礎設施。對于構建多層次現代化交通網絡系統,形成與國家鐵路或城市軌道交通便捷銜接的綜合交通體系,推進“軌道交通+新型城鎮化" ,服務國家新型城鎮化建設戰略都具有重要意義。

                  市域鐵路的定義:

                  根據國家標準《城市軌道交通技術規范》(GB50490-2009)及建筑工程行業標準《城市公共交通分類標準(附條文說明)》(CJJ/T 114- 207),城市軌道交通是指采用專用軌道導向運行的城市公共客運交通系統,包括地鐵系統輕軌系統、單軌系統有軌電車、磁浮系統、自動導向軌道系統、市域快速軌道系統。長期以來,各地對市域快速軌道系統的稱謂不統一,有市域鐵路、市郊鐵路、市域快線、都市快線等。中國城市軌道交通協會于2013年提出作為國家標準稱謂的市域快速軌道,簡稱市域快軌,既明確了城市軌道的交通屬性,又形象反映了速度快的特點。溫州是全國第個新建市域快軌的城市,溫州市域快軌從項目立項起便稱為“市域鐵路"。

                  對于市域鐵路的定義,行業標準與各團體標準有所差異,主要的三種定義如下:

                  (1)行業標準《城市公共交通分類標準》(CJJ/T 114 -2007)市域快速軌道交通(市域鐵路)是一種大運量的軌道運輸系統,客運量可達20萬~45萬人次/日(一般不采用高峰小時客運量的概念)。市域快速軌道交通系統適用于城市區域內重大經濟區之間中長距離的客運交通。市城快速軌道交通列車主要在地面或高架橋上運行,必要時可采用隧道。采用鋼輪鋼軌體系時,標準軌距為1435mm.由于線路較長.站間距相應較大,必要時可不設中間車站,因而可選用最高運行速度在120km/h以上的快速專用車輛,也可選用中低速磁浮列車進行技術經濟比較。

                  (2)中國鐵道學會團體標準<市域鐵路設計規范》(T/CRS C0101- 2017)市域鐵路是指位于中心城區與其他組團間組團式城鎮之間或與大中城市具有同城化 需求的城鎮間,服務通勤通學、通商等規律性客流,設計速度為100 ~ 160km/h,快速高密度公交化的客運專線鐵路。

                  (3)中國土木工程學會團體標準《市域快速軌道交通

                  設計規范》(T/CCES 2- -2017)市域快速軌道交通(市域鐵路)是一種主要服務于城市郊區和周邊新城、城鎮與中心城區聯系,并具有通勤客運服務功能的中、長距離的大運量城市軌道交通系統,簡稱市域快軌。行業標準和團體標準對市域鐵路定義的對比見表。

                   

                  從表中行業標準、團體標準對市域鐵路的定義來看,功能定位、服務范圍、服務對象、最高速度是市域鐵路定義的核心。

                  2017年6月20日,國家發展改革委、住房和城鄉建設部、交通運輸部、國家鐵路局、中國鐵路總公司印發了《關于促進市域(郊)鐵路發展的指導意見》(發改基礎(2017]1173號),首次從國家層面統一了市城鐵路的定義:市域(郊)鐵路是城市中心城區連接周邊城鎮組團及其城鎮組團之間的通勤化快速度大運量的軌道交通系統提供城市公共交通服務,是城市綜合交通體系的重 要組成部分。市域(郊)鐵路設計速度宜為100 ~ 160km/h,平均站間距原則上不小于3km。因地制宜確定敷設方式,優先采用地面或高架集約利用通道資源和節省工程投資。
                  綜上所述,市城鐵路是一種大運量、快速的城市軌道交通系統(功能定位),主要服務于城市郊區和周邊新城、城鎮與中心城區之間(服務范圍)的通勤、通學通商等規律性客流 (服務對象) ,其最高速度為160km/h。

                  市域鐵路的特點:

                  市域鐵路相較于地鐵輕軌等其他城市軌道交通,具有如下特點:

                  (1)功能定位。市域鐵路應屬于城市軌道交通范疇,與城市中心區的軌道交通共同構建城市軌道交通網絡。市域鐵路可自成體系,相對獨立運營,與城市中心區軌道交通接駁換乘,也可與城市中心區軌道交通互聯互通。
                  (2)服務范圍覆蓋城市外圍區域。市域鐵路主要服務于城市中心區以外,且距大城市、 特大城市和超大城市中心城區外20 ~ 100km半徑內的城市功能屬性和經濟屬性一致的城市和城鎮組團。其服務范圍不局限于城市行政轄區,可涵蓋核心城市周邊與之經濟、人口交流等較為緊密的區域。服務范圍內居民的工作、生活具有同城化特征。即服務區域非指行政區域,而以居民交往聯系的緊密程度及特征來界定。
                  (3)服務對象以遠距離通勤為主。在城市郊區和與中心城日常工作、生活交往緊密的地區,民眾的早晚高峰時段出行需求最為迫切,因此市域鐵路的服務對象以通勤旅客為主,以通商通學、購物、休閑、娛樂等交流需求的短途旅客為輔??土骶哂谐毕F象和明顯的向心特點,早、晚高峰更加明顯。
                  (4)運行速度具有較強優勢。城市規模越大,通勤范圍越大,通勤時間越長。為提高城市都市圈的活力,宜縮短通勤時間。國外一些城市經驗表明,主城和衛星城之間的通勤時間約為1h時,更能吸引主城工作的民眾和新增的居民在衛星城集聚。所以,市城快軌的服務目標應使通勤交通出行時間不宜大于1h。由于主要都市圈的輻射范圍為50 - 80km,則按照列車運行速度60 -80km /h計算,市城鐵路列車的最高速度應為160km/h。
                  (5)服務水平較高。由于市域鐵路運營速度快站間距長,為提高乘車舒適性,需提高車廂內座席比例,車廂內有效空余地板面站立旅客密度不宜大于4人/m,旅客乘坐空間明顯優于地鐵標準。

                  市域鐵路發展模式優缺點分析表

                   

                   

                  國內針對于市域鐵路廣泛應用的扣件:

                   

                  WJ-7雙層非線性減振扣件的特點:

                  1、采用非黏結可分離式結構,具有更好的減振效果和經濟性;

                  2、采用非線性彈性墊板,具有良好的減振降噪效果;

                  3、主要零部件和WJ-7型通用,具有較大的軌距調整量和高低調整量,同時具有良好的絕緣性能。

                   

                  1、無擋肩分開式扣件,采用絕緣緩沖墊板克服橫向力,同時提供較好的絕緣性能;

                  2、采用平墊塊進行軌距無極調整;

                  3、可適應常阻力、小阻力等不同的工況;

                  4、軌距調整能力為±12mm,鋼軌高低調整量為-4~+26mm。

                   

                  WJ-14的特點:

                  1、無擋肩分開式扣件,采用絕緣緩沖墊板克服橫向力,同時提供較好的絕緣性能;

                  2、扣件為錯列式結構,橫向尺寸更??;

                  3、鐵墊板與平墊塊間采用鋸齒結構,可有效提高在異常荷載作用下扣件的橫向承載能力。

                   

                  部分內容:李秋義,《市域鐵路軌道技術研究與應用》人民交通出版社股份有限公司,2020年12月

                  特別鳴謝曲思源老師。

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